业主察看丹东港模型
2007年3月26日
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上海液化天然气站线项目海底管道路由海底冲淤和稳定性研究
2007年3月18日
目 录
第一章 概况
1.1 研究背景
1.2 研究内容
1.3 质量控制标准
第二章 水文泥沙条件
2.1 潮汐
2.1.1 潮汐性质
2.1.2 潮汐特征
2.2 潮流
2.2.1 潮波
2.2.2 潮流性质
2.2.3 潮流运动形式
2.2.4 余流
2.2.5 可能最大海流
2.2.6 实测流分析
2.3 波浪
2.4 泥沙
2.4.1 杭州湾泥沙特征
2.4.2 路由海域泥沙特征
第三章 海床冲淤和稳定性研究
3.1 路由海域海床沉积地貌特征
3.2 路由海域海床地形冲淤
3.3 登陆段岸滩相对稳定性
3.3.1 百余年来的变化
3.3.2 南汇边滩近期演变分析
3.4 海床冲淤估算
3.5 海床冲淤原因和趋势分析
3.6 结论与建议
第四章 波浪动力条件研究
4.1 LNG路由海域的波浪条件及其分析
4.1.1 大戢山海洋站波浪条件
4.1.2 风速、波高关系
4.1.3 波高、波周期关系
4.1.4 波型统计
4.1.5 不同重现期风速
4.1.6 N~NE向外海波要素
4.2 波浪数学模型
4.2.1 高阶抛物型方程数学模型
4.2.2 不规则波的模拟
4.3 计算条件
4.3.1 地形条件
4.3.2 计算水位及计算波浪重现期
4.3.3 波浪计算方向
4.3.4 依据波浪及风速资料
4.3.5 计算点坐标
4.4 不同条件下路由海域的波浪计算
4.4.1 50年一遇推算
4.4.2 100年一遇推算
4.5 结语
第五章 LNG海底管道海域平面二维潮流悬沙数学模型计算
5.1 平面二维潮流悬沙数学模型
5.1.1 模型运动方程
5.1.2 定解条件
5.1.3 数值计算方法
5.1.4 杭州湾挟沙能力分析
5.2 LNG海底管道海域数学模型及验证
5.2.1 模型范围及边界条件
5.2.2 验证资料
5.2.3 潮位、流速、流向验证
5.2.4 含沙量过程验证
5.3 潮流场、含沙量场分析
5.3.1 流态分析
5.3.2 LNG海底管道海域水流动力分析
5.3.3 海底管道海域含沙量场分析
5.4 结语
第六章 登陆段海域三维潮流数值计算
6.1 三维潮流数学模型简介
6.1.1 基本方程
6.1.2 三维模型建立
6.1.3 边界条件
6.1.4 数值求解
6.1.5 模型范围及参数
6.2 上海LNG登陆段三维水流验证
6.2.1 验证选取资料
6.2.2 第一阶段验证
6.2.3 第二阶段验证
6.2.4 验证小结
6.3 上海LNG登陆段水流分析
6.3.1 上海LNG登陆段总体分析
6.3.2 底流分析
6.3.3 小结
6.4 结语
第七章 登陆段波浪物理模型试验研究
7.1 基本资料
7.1.1 登陆段自然状况
7.1.2 海管设计主要参数
7.2 波浪物理模型设计
7.2.1 试验场地及控制量测设备
7.2.2 正态系列模型延伸法简介
7.2.3 模型设计
7.2.4 模型布置
7.2.5 模型沙选择
7.2.6 相似模型几何比尺
7.2.7 试验方法
7.3 试验动力条件及试验组次
7.4 试验结果分析
7.4.1 1:60比尺
7.4.2 1:120比尺
7.4.3 最大冲刷幅度推算
7.4.4 综合分析
7.5 基本结论
第八章 综合分析
8.1 上海LNG海底管道登陆段
8.2 上海LNG海底管道中间段
8.3 上海LNG海底管道下海段
8.4 建议
长江口深水航道治理工程物理模型试验研究成果综述
2007年2月11日
长江口深水航道治理工程物理模型试验研究成果综述
Physical Model Research Result of Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Project
南京水利科学研究院长江口整体物理模型是交通部1974年批准和投资兴建的我国第一个大型河口模型.在”八五”攻关研究中,运用定床和动床试验方法,为整治工程方案的确定提出了科学论证,长江口深水航道治理工程开工以来,继续运用整体模型、局部模型和正态系列模型对工程的分期实施、建筑物附近的冲刷、施工顺序和工程方案动态调整等进行研究.工程实践证明,多数研究成果都达到了定性基本准确、定量相对合理的结果,是工程取得良好效果的重要基础之一.
- 作 者：
- 陈志昌 罗小峰 CHEN Zhi-chang LUO Xiao-feng
- 作者单位：
-
南京水利科学研究院,江苏,南京,210029;水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,江苏,南京,210029;港口航道泥沙工程交通行业重点实验室,江苏,南京,210024
- 刊 名：
- 水运工程
- 英文刊名：
- PORT & WATERWAY ENGINEERING
- 核心期刊收录：
- ISTIC EI SCI NJU
- 年，卷(期)：
- 2006 (z1)
- 分类号：
- U617
- 关键字：
- 物理模型 长江口 航道治理
- 机标分类号：
- U61 P62
- 机标关键字：
- 长江口 深水航道治理工程 物理模型 试验研究 成果综述 Yangtze Estuary 南京水利科学研究院 整治工程方案 整体模型 运用 研究成果 系列模型 试验方法 施工顺序 科学论证 河口模型 工程实践 分期实施 动态调整 交通部
长江口深水航道南北港分汊口河段新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程物理模型试验研究
2006年12月27日
1 前言
1.1 研究背景
长江口深水航道治理工程二期工程于2005年6月16日通过交通部组织的交工验收，并于2005年11月21日通过国家验收，同时对外宣布10.5m水深航道延伸至南京。长江口深水航道治理三期工程已于2006年9月开工，交通部长江口航道管理局组织开展了深水航道向上延伸相关科研工作。
上海市围绕中央沙圈围及青草沙水库工程进行了一系列前期工作，并将于近期开始实施。该项工程建设规模相当大，势必对长江口南支下段河床的稳定性产生一定影响。目前作为进江深水航道的宝山北水道与其相邻，应研究采取适当的工程措施与其相适应。
1.2 研究内容
研究各工程方案对南北港分汊口河段及邻近汊道流场、河势变化及对周边重大工程的影响，重点研究工程对宝山北水道、宝山南水道、新桥通道、南港航道、圆圆沙航道及长兴岛涨潮沟流场、地形等的影响。
8 初步结论和建议
本次动床物理模型试验进行了1997年11月至2002年11月以及2002年11月至2005年4月的两次地形验证，根据平面地形变化和断面面积对比，相似性良好，满足模拟规程要求。说明在南北港分汊口河段，采用上游大通流量30000m3/s和口外潮汐横沙站2.84m潮差的动力控制条件是合适的。
动床物理模型进行了2个阶段（潜堤高程优化和平面布置优化）方案试验研究，均以2005年4月地形作为试验的本底地形，试验预测时间相当于原型2个水文年，根据前文分析，主要有以下几点结论：
1）各个方案的新浏河沙护滩潜堤对新浏河沙均起到了较好的掩护作用，工程实施后涨落潮流均有所减缓，新浏河沙0m高滩逐年增高；方案一护滩堤头部出现剧烈冲刷，堤身外侧也有明显沿堤冲刷现象，需要加强堤身的安全防护措施，方案二的护滩堤退至高滩，未出现明显的沿堤冲刷。
2）各个方案南沙头通道限流潜堤实施后，宝山北水道涨落潮流均略有增加，宝山北水道水深略有改善，深槽贴近南侧护滩堤；与本底方案相比，护底方案、限流堤-2.0m方案和限流堤0m方案的整治效果逐步增加。
3）方案二由于新浏河沙护滩堤的南侧堤后退至0m附近高滩，在一定程度上扩大了南侧的过水断面面积，宝山南水道和宝山北水道均比方案一略有改善；方案二由于新浏河沙护滩堤退至高滩，南侧堤外的浅滩有所冲刷，宝山北水道下段的-10m明显向堤身一侧展宽，有利于改善宝山北水道的航道轴线。
4）限流潜堤实施后南沙头通道内落潮流速明显减缓，南沙头通道逐年淤积，限流堤0m方案的限流效果略优于限流堤-2.0m方案，-5m深槽趋于消失；同时过堤水流在堤身下游形成明显跌水作用，出现跌水冲刷坑；方案二南沙头通道限流潜堤平面布置的调整在一定程度上既保证了新桥通道水流的通畅，又对中央沙圈围头部堤身起到了较好的掩护作用。
5）新浏河沙护滩潜堤和南沙头通道限流潜堤的实施对南北港分流比影响较小，南港、北港流场受工程影响较小，大部分采样点涨落急流速变化均在5cm/s以内；本项工程的主要影响范围仅限于工程附近局部的水域，与本底方案相比，南港和北港水域几乎不受本项工程的影响；
南北港分汊口地区河床变化相当复杂，现场地形测量和水文测验资料相对较少，建议在工程的实施过程中进一步加强水文测验和地形测量，以便进行必要的工程调整以适应河床的变化；
长江口北槽近期盐度变化分析
2006年11月27日
长江口北槽近期盐度变化分析
Analysis of Salinity’s Variation in the North Channel of the Yangtze Estuary
根据1998年长江口深水航道治理工程开工以来的历次水文测验资料,从各个角度分析了近年来北槽航道内的盐度变化.
- 作 者：
- 罗小峰 陈志昌 LUO Xiao-feng CHEN Zhi-chang
- 作者单位：
-
南京水利科学研究院,江苏,南京,210029;水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,江苏,南京,210029
- 刊 名：
- 水运工程
- 英文刊名：
- PORT & WATERWAY ENGINEERING
- 核心期刊收录：
- ISTIC EI SCI NJU
- 年，卷(期)：
- 2006 (11)
- 分类号：
- U61
- 关键字：
- 盐度 长江口 北槽
- 机标分类号：
- P73 U61
- 机标关键字：
- 长江口 北槽 盐度变化 the Yangtze Estuary 深水航道治理工程 水文测验 角度分析 航道内 资料
长江口深水航道南北港分汊口河段关键性河势控制工程物理模型试验研究
2006年9月25日
1 前言
1.1 研究背景
长江口深水航道治理工程二期工程于2005年6月16日通过交通比组织的交工验收，并于2005年11月21日通过国家验收，同时对外宣布长江口深水航道治理二期10m水深航道同步延伸至南京。目前，长江口深水航道治理三期工程初步设计已经通过审查，三期工程开工在即，为此，交通部长江口航道管理局开始启动深水航道向上延伸相关科研工作，特别是南北港分汊口航道治理工程以及南港圆圆沙航段维护条件的工程改善措施。
1.2 研究内容
研究各工程方案对南北港分汊口及下游各汊道流场、河势变化及对周边重大工程的影响，重点研究工程对宝山北水道、宝山南水道、新桥通道、南港航道、圆圆沙航道及长兴岛涨潮沟流场、地形等的影响。
8 初步结论和建议
本次动床物理模型试验进行了1997年11月至2002年11月五个水文年的动床地形变化验证，根据平面地形变化和断面面积对比，相似性良好，满足模拟规程要求。结合去年进行的2002年11月至2005年4月的地形验证，初步确定在南北港分汊口地区，采用上游大通流量30000m3/s和口外潮汐横沙站2.84m潮差的动力控制条件是合适的。
根据模型各个方案实施后试验的流场和地形对比分析，主要得到以下几点结论：
1）新浏河沙护滩潜堤和南沙头通道限流潜堤的实施对南北港分流比影响较小；南港、北港流场受工程影响较小，大部分采样点涨落急流速变化均在5cm/s以内。
2）新浏河沙护滩潜堤对新浏河沙起到了较好的掩护作用，工程实施后涨落潮流均有所减缓，新浏河沙0m高滩逐年增高；同时潜堤头部出现剧烈冲刷，堤身外侧也有明显沿堤冲刷现象，需要加强堤身的安全防护措施。
3）新浏河沙护滩潜堤和南沙头通道限流潜堤实施后，宝山北水道涨落潮流均略有增加，宝山北水道水深略有改善，深槽贴近南侧的护滩潜堤，下段深槽受到新浏河沙包下移的影响明显缩窄，上下趋于均匀，平均宽度在650m左右，且转向角趋于减小，有利于改善该航段的维护；与本底方案相比，方案1-1、方案1-3和方案1-4的整治效果依次增加。
4）限流潜堤实施后南沙头通道内落潮流速明显减缓，南沙头通道逐年淤积，-5m深槽趋于消失；同时过堤水流在堤身下游形成明显跌水作用，出现局部冲刷坑。
4）中央沙圈围工程和青草沙水库工程实施后，北港部分过水断面缩窄，深槽有所冲刷。
5）南港主槽和长兴水道受工程的影响相对较小。
综上分析，方案1-4对宝山北水道和宝山南水道的整治效果优于其它方案，且没有对周边水域带来明显不利影响，可以作为推荐方案。
根据研究分析，给出下列几点建议：
1）南北港分汊口地区河床变化相当复杂，现场地形测量和水文测验资料相对较少，建议在工程的实施过程中进一步加强水文测验和地形测量，以便进行必要的工程调整以适应河床的变化；
2）新浏河沙护滩潜堤实施后，堤身头部和外侧明显冲刷，建议在设计施工中加强护底，否则将影响工程自身安全。
