CJK3D工作室 Just another WordPress site

2003-03-22

长江口深水航道治理工程二期工程总平面方案优化试验研究

Filed under: 研究成果 — cjk3d @ 08:27

1 试验研究目的
2001年9月,南京水利科学研究院根据江口航道建设有限公司的要求,提出了《长江口治理工程动床模型试验工作大纲》,经公司审议并签订了试验研究合同。其中试验研究目的为:
1)在定床试验的基础上,通过各种局部调整丁坝平面布置的方案比较,使整治段上下深槽平顺衔接,并与工程可行性报告中调整过的航道轴线相适应,改善总体整治效果;
2)研究丁坝施工进度与整治河段河床冲刷的关系,为制订合理的丁坝施工进度计划提供依据;
3)研究疏浚工程与丁坝施工的配合,以减少施工期的航道回淤;
4)对三期工程的有关问题进行研究,进一步改善12.5m航道的维护条件。
2002年3月,上海航道勘察设计研究院提出了《长江口深水航道治理工程二期工程平面布置优化物理模型试验方案》[1],文件中的主要内容有:
整治建筑物工程方案介绍;
通过动床物理模型试验对二期整治建筑物的平面布置,特别是对治导线的布置进行优化,主要目的是:
  1)进一步增深一期工程实施后形成的深泓,并使流场有利于维持落潮主流、深泓线与航道轴线的一致;有利于减少航道基建开挖工程量;
  2)尽量减小深水区丁坝实施过程中边滩地形调整的幅度和调整过程中对航道水深的不利影响;丁坝实施后有利于减少航道基建开挖工程量;
  3)尽量减小深水区域丁坝长度,以减少丁坝的工程量;
  4)避免出现对航行不利的过大流速。
  上述两种关于试验研究目的的提法略有区别,可互相补充。
  该文在所提出的5个需要进行试验的工程方案中,对方案二、方案三和方案四又分别提出了各自的试验目的。从含义上看,各方案的试验目的似乎理解为对提出这几个方案的意图更为确切。
当工程实践表明试验研究的相似性基本得以证实、工程目标尚未完全达到时,进而再次进行深入的研究将有助于使工程更臻完善。

7 主要结论
  1)验证试验是按照一期工程各阶段的实际进程进行的,复演的时段最大平均误差为18%,符合交通部颁发的模型试验规程对于平均冲淤不超过20%的规定。其中77%的分段误差为负值,即模型大部分部位的冲刷量小于原型。只要方案试验遵循验证试验的条件进行,则对于河床冲刷调整的预测值将偏于安全。
  验证试验结果表明,模型相似性和重复性良好。
  一期工程实施后的实际整治效果与本模型已有试验研究成果基本吻合,从另一个层面证明了它的相似性。
  2)方案试验根据初步排定的施工计划,严格按照验证试验得出的相似性条件(动力条件、加沙条件及模型冲淤时间比尺)进行试验,保证了方案试验与验证试验的一致性及自身预测能力的可靠性。
  3)对一期工程段河床变形过程的分析,不仅加深了对长江口自然规律和整治工程作用的认识,而且以施工各阶段中发生的现象为依据,自始至终观察模型中的河床变形过程,为本次动床模型试验提供了有益的借鉴,也为二期工程总平面优化方案研究中若干重要技术问题的分析和判断提供了有力的支持。
  4)方案五B是在不断研究和实践过程中逐步形成的。根据多方案、多因素比较结果,具有相当明显的优点。因此,郑重推荐该方案为付诸实施的总平面方案。

Powered by WordPress