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2003-04-28

丹东港大东港区#7、#8泊位建设工程潮流数学模型计算与泥沙淤积分析

Filed under: 研究成果 — cjk3d @ 09:14

1 前言
  丹东港位于辽东半岛东北部,鸭绿江入海口西岸,与朝鲜薪岛一水相隔,是我国大陆海岸线北端的国际贸易商港。多年以来丹东地区、本溪地区以及沈阳以北的抚顺、铁岭地区和黑龙江、吉林两省的东北地区的部分货物集散于丹东港,对促进上述地区的经济发展起着重要的作用。
  丹东港现有浪头和大东两个港区。浪头港区位于鸭绿江内西岸。大东港区位于东港市南部,中朝界河鸭绿江西水道入海口西岸的江海分界线附近。大东港区自1988年第一个万吨级泊位(#3泊位)建成以来,已建顺岸式码头深水泊位6个(从下游向上分别称#1-#6泊位),其中3万吨级泊位1个,万吨级泊位4个,5000吨级客货滚装泊位1个(见图1)。
  随着东北亚经济圈和环渤海经济带的形成和发展,以及丹东市边境经济合作区的开发和港口经济腹地的经济增长,大东港区现有泊位已不能适应吞吐量的飞速增长,现有泊位等级已不能适应船舶大型化发展的需要,且缺少专业的散货泊位和集装箱泊位。1995年11月中交水运规划设计院编制的《丹东港总体布局规划》近期规划目标不能满足丹东港大东港区近期发展大型深水泊位的需要,为此,中交水运规划设计院于2001年12月又作了《丹东港总体布局补充规划》[1]。按照《丹东港总体布局补充规划》,前期共建设3个泊位,泊位建在港池西侧南段,大东港区#6泊位至二期工程泊位之间有近900m的岸线资源可以利用(图1),丹东港务局拟充分利用该岸段建设码头工程,建设#7、#8泊位及油码头。
  受丹东港务局委托,我院承担了大东港区潮流数模计算与泥沙淤积分析项目,主要目的是了解丹东港区拟建工程水流、泥沙运动特征,以及不同码头方案和挖深的回域情况,为拟建工程的可行性研究提供依据和技术支持。
7 结论和建议
1.各方案对水位的影响均较小;
2.从流态来看,涨潮时由于航道水深加大,航道内流速有所减缓,同时航道东侧滩面涨潮流略有增加,流向顺时针偏转;落潮时由于航道水深加大,东侧滩面落潮流略有增加,同时流向顺时针调整;方案2各个阶段与方案1对应阶段比较相差不大,但是三个阶段对流速的减缓程度依次增强;
3.各方案由于航道、港池水深加大,流速有所减小,挟沙能力降低,含沙量相应减小;
4.从各方案估算淤积量与平均淤厚来看,方案2-1与方案1-1年很接近;但是随着港池的形成,方案2略优于方案1,从远期规划来看,方案2略优于方案1;
5.综合以上分析,推荐方案2-1作为近期#7、#8及油码头的实施方案,由于本次研究是从潮流出发,估算泥沙淤积量,关于二期工程及整个规划方案还需深入研究。

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