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2008-06-12

长江口深水航道治理三期工程上航道减淤工程措施研究

Filed under: 研究成果 — cjk3d @ 08:50

潮流数学模型试验研究报告

摘 要

在现场实测水文泥沙资料分析的基础上,建立了长江口平面二维潮流数学模型,模拟过程中采用嵌套技术较好地模拟了长江口北槽水域的水流特征,模型验证相似性良好。潮流数模计算先后进行了若干组方案的试探研究,研究方案主要分为几大类:局部调整丁坝、调整导堤高程、减小滩槽高差、调整丁坝高程以及调整丁坝长度。主要有以下几点结论:
1)工程调整类方案对流场影响范围基本集中在与工程相应的局部区段,且作用很有限。
2)用疏浚方法减小滩槽高差类方案的定床数模研究成果表明:流场调整的结果是,在与挖槽区流速有所增加的同时,相邻航槽内的落急流速有所减小,挖槽区上下游区段的流速几乎不变。
3)加高丁坝方案明显增加了对应区段航道的涨落潮流,研究结果表明,落急流速的增加幅度大于涨急流速。动床模型试验结果表明,该方案对航道边滩调整的效果不明显。
4)丁坝加长类方案(S1-S6区段),方案之间的主要差别在于加长丁坝的不同组合。各方案丁坝加长区段前方水域涨落急流速均有所增加,流速的增加幅度与丁坝加长长度有关。各方案均能够在不同程度上改善北槽中段(W3附近困难段)的水流条件。方案QA11、QA16、XT06工程调整区段落急流速的增加幅度在10cm/s以内,方案A5工程调整区段落急流速的增加幅度在10~20cm/s之间。
5)运用刘家驹航道回淤公式对北槽航道回淤进行估算,二期航道年回淤量为3993万方,三期航道回淤量为5647万方。丁坝加长类方案实施后,加长丁坝区段航道边滩冲刷,改善了滩槽高差,各个方案回淤量有不同程度减小。二期航道的减淤效果为9%~13%,三期航道的减淤幅度为4%~6%。
综上所述,通过加长丁坝可以减轻航道回淤,减淤效果与丁坝加长长度有明显关系,其中方案A5效果优于其余方案,但减淤幅度尚不够理想。

 

清水动床物理模型试验研究报告

摘 要

长江口深水航道治理工程一期、二期工程的实践表明,导堤丁坝对北槽河床的调整效果较好,坝田区明显淤积,大部分断面由整治前的宽浅型调整为窄深型,北槽上段至中段深槽形成了两个微弯的平面形态,上段北边滩和中段南边滩相对较浅,不利于航道的维护疏浚。
在分析实测资料的基础上,利用动床物理模型进行了不同工程调整措施的模型试验研究,研究主要有以下几点初步结论:
1)加高丁坝和加长丁坝均能够在增加丁坝前方水流强度,对河床产生冲刷效果。
2)模型试验结果表明丁坝加长对河床调整的范围限于丁坝前沿上下游一定范围内的同侧边滩,冲刷调整的范围和幅度与加长丁坝的长度有较好的对应关系。
3)相对比较,方案A5通过加长北槽上段北侧丁坝和中段南侧丁坝能够在一定程度上改善北槽深槽宽度,使得目前的双微弯深槽更趋稳定。方案A5最大冲刷幅度1m左右,大部分冲刷幅度50cm,对于维护目前的-10.5m航道可以起到较好的改善作用,但是对于维护-12.5m航道可能仍有一定的困难。

2008-06-09

皓和他的媲媲姐

Filed under: 快乐之家 — cjk3d @ 05:51

皓最喜欢媲媲姐了

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